2017年，在需求的拉動之下，中國粗鋼與鋼材產量呈現增長態勢，基本符合先前預期。統計數據顯示，今年1-9月，全國累計粗鋼產量63873萬噸，同比增長6.3%，比去年同期增速提高了5.9個百分點；全國鋼材產量82986萬噸，同比增長1.2%，增速與去年同期持平，預計全年粗鋼與鋼材產量增長態勢都不會改變。 

　　展望2018年中國鋼材生產形勢，預計全國粗鋼產量8.77億噸左右，大約增長3%；全國鋼材產量11.2億噸左右，大約增長1%。也就是說，新一年內中國粗鋼與鋼材產量將繼續增長，依然不會出現減量發展。 

　　2018年在中國粗鋼與鋼材產量繼續增加，首要因素當然是國內消費繼續增加，雖然其增速可能大幅回落。其次是鋼材出口有可能回升。第三個因素是市場銷售價格強勁揚升，生產利潤成倍提高。 

　　據統計，今年1-9月，全國規模以上工業企業實現利潤總額55846億元，同比增長22.8%，其中黑色金屬冶煉和壓延加工業實現利潤增長1.2倍，目前有些鋼材品種每噸利潤已經超過千元。即使2018年中國鋼材價格水平回落，但鋼鐵企業鋼鐵生產依然有利可圖，噸鋼利潤不菲局面不會改變，同時還因為同行間競爭更加激烈，即便利潤減少也要搶占市場份額。所有這些，勢必提高鋼鐵企業增產積極性。 

　　需要指出的是，盡管新一年內中國粗鋼與鋼材產量繼續增加，但產量增速卻會出現回落。預計2018年全國粗鋼產量大約增長3%，增速比上年將回落3個多百分點。 

　　必和必拓日前在發布的“一帶一路與大宗商品”第二期：“聚焦鋼鐵行業”時認為，如果沒有明確參引“一帶一路”的相關影響，對于中國鋼鐵長期發展的預測將是片面的。必和必拓在研究數據庫2000多個與“一帶一路”倡議相關的項目中，以最核心的400個項目作為分析基礎，預測“一帶一路”相關項目可能催生的鋼鐵需求。基于樣本數據，必和必拓估算出了高達1.3萬億美元的項目總投資額以及自下而上的鋼鐵需求估值，可使得2011年來本地鋼鐵需求的增長率翻番。 

　　必和必拓認為，中國“一帶一路”倡議自推出以來，對全球經濟發展產生著直接或是間接的影響，在促進全球共同發展以及合作共贏之路上起到了歷史性的作用。必和必拓基于項目數據庫，電力、鐵路、油氣管線和其它交通項目，占“一帶一路”總投資的70%，由此可見，“一帶一路”沿線地區對于基礎設施投資的需求是巨大的。根據亞洲開發銀行預計，僅亞洲地區而言，到2030年在基礎設施領域投資高達26萬億美元，這意味著每年的投資金額將達到1.7萬億美元，是當前預計實際投資額8810億美元的兩倍多。而基礎設施投資的缺口（即當前投資水平與投資需求之間的差異）相當于該地區預期GDP的2.4%。如果不將中國納入計算范圍的話，這一缺口比例將占到預期GDP的5%。除基礎設施之外，必和必拓研究還表明，其余30%的“一帶一路”相關投資都將被投入到新興經濟區、工業園、煉油廠、汽車制造廠和公共建筑領域中。 

　　必和必拓分析，“一帶一路”沿線68個國家和地區的年人均鋼鐵消費強度為130公斤，遠低于中國及發達國家的水平。此外，“一帶一路”沿線國家國內煉鋼產能大多不足，在這68個國家中，僅有10個國家為鋼鐵凈出口國，其它國家均在一定程度上依賴鋼鐵進口，超過20個國家不具備任何鋼鐵冶煉能力。所以，物美價廉的建筑鋼材和設備是發展項目中關鍵的投入，而中國供應商在幫助“一帶一路”沿線國家減少貧困并提高人民的生活水平方面占據優勢地位。因此，“一帶一路”項目的鋼鐵供給需求及由此所帶動的更廣范圍的經濟增長，都將直接或是間接地促進和支撐中國鋼鐵出口量的增長，這將有助于中國鋼鐵生產在未來十年內能夠維持高速穩定的運行。就這一點而言，必和必拓早前就已經表明：我們堅信中國的鋼鐵存量將會翻番。現階段，中國的人均鋼鐵存量約為6噸，基本情況顯示中國鋼鐵產量尚未達到峰值，峰值最有可能會出現在下個十年中期，預計年增長率接近1%。

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