“逢山開路，穿江過海” ，從鋼釬大錘的手工勞作，到風槍電瓶車等小型機械運用，再到鑿巖臺車盾構機，中國的隧道技術日新月異，征服各種世界級的復雜地質條件。 一座又一座超級隧道工程，不斷刷新著世界的隧道建設記錄。

　　在這偉大成就的背后，中國隧道施工建設歷程也很艱辛，就像西游記中西天取經一般，歷經了“81難”寒

　　高寒缺氧，千年凍土

　　青海花久高速公路雪山一號隧道，雙洞總長9065米，平均海拔超過4400米，施工最高海拔達4800多米，是目前世界上海拔最高、環境最惡劣的高速公路隧道。該地年平均氣溫零下4度，最低氣溫零下40度，不僅如此，由于隧道海拔4千多米，空氣中的含氧量僅有平原地區的60%

　　炎

　　89度高溫，火焰山里打洞

　　桑珠嶺隧道全長16447米，穿越在雅魯藏布江峽谷峭壁間，存在巖爆、高地溫、溫泉水等不良地質。早上隧道外溫度零下十度，隧道內巖壁最高卻達到了89度，接近西藏開水的沸點，雞蛋二十分鐘可吃。

　　脆

　　遇風即化、遇水即融

　　木寨嶺隧道全長19.095公里，是當時我國最高風險等級的鐵路隧道。木寨嶺隧道遇風即化、遇水即融的脆弱地質完全顛覆了傳統意義新奧法打眼、放炮、出渣施工概念，打隧道被“摳隧道”所代替，常規機械威力“頃刻失靈”，在施工過程中，炸藥爆破被放棄而換用破碎機作業，破碎機就像扎進橡皮泥，鉆桿打進巖層和豆腐、稻田沒什么兩樣。

　　毒

　　五毒俱全，堪稱“地質博物館”

　　平安隧道全長28.4公里，是成蘭鐵路全線最長的隧道，也是當時我國西南地區最長的鐵路隧道。該隧道位于阿壩州茂縣至松潘段的岷江河谷地段，多次遭遇地震、斷層、巖爆、涌水、煤層瓦斯等不良地質地帶，囊括了隧道施工中可能遇到的所有難題，堪稱“地質博物館”，屬于極高風險隧道。

　　長

　　超強涌水+超長里程+高寒缺氧

　　新關角隧道是青藏鐵路的控制性工程，全長32.645公里，平均海拔3600米。除了高寒缺氧，新關角隧道的超強涌水可以說是中國鐵路隧道建設之最。2008年5月后，6個斜井先后大量涌水，全管段日涌水量最大可達32萬立方米，正常日涌水量也達24萬立方米，曾創下了一個斜井連續4個月日排水量超17萬立方米的國內高原鐵路隧道建設新記錄。

　　漏

　　超強涌水+超長里程+高寒缺氧

　　大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險隧道，全長14484米。該隧道融合了國內長大隧道復雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等各類風險，這里幾乎每天都在涌水。據測算，大柱山隧道的涌水量，3個月就能灌滿一個西湖。開工9年來，已有涌水1.5億立方米，能灌滿15個西湖。

　　難

　　“嚇跑”國外專家，1個月僅能掘進4米

　　全長13.6公里的胡麻嶺隧道，被列為蘭渝鐵路全線“頭號重難點工程”。胡麻嶺隧道3#斜井在施工期間，業主曾三次更換施工單位，期間包括隧道施工王牌單位，共有18個施工隊伍參與過洞內外工程建設。但面對日滲涌量達800—1200立方米的巨大涌水量和“國內罕見、世界難題”的硬骨頭，各施工單位都一籌莫展。長度為770米的斜井，曾幾度欲被迫廢棄施工。

　　2015年夏，在世界隧道施工中享有盛譽的德國施工團隊，自帶設備到胡麻嶺“應戰”，干了一段時間后，無功而返，在放棄、撤離時認為“不可能在這種地層中打隧道”。

　　高寒、缺氧、凍土、涌水、高溫、熔巖、斷層、五毒氣體...

　　你能想象到的所有難題，他們幾乎都經歷過，

　　面對惡劣的自然環境和艱苦的施工環境，

　　中國的隧道建設者“苦練72變”

　　換來的是世界的驚嘆!

　　不僅是國內，隨著“一帶一路”的推進，中國基建狂潮席卷全球，根據發改委公布數據，截至2016年中國對一帶一路國家投資累計511億美元，新簽工程合同1.25萬份，累計合同額2790億美元。

　　中國基建的偉大魅力在世界上也是贊譽滿滿：

　　中亞第一長隧道

　　2016年2月27日，中國企業承建的烏茲別克斯坦安格連-帕普鐵路卡姆奇克隧道成功實現貫通，讓天塹變通途，有利促進了烏茲別克斯坦鐵路事業和當地經濟社會發展。

　　“安格連-帕普”是目前中國企業在烏茲別克斯坦承建的最大工程，也是共建一帶一路互聯互通合作的示范性項目。有著“中亞第一長隧道”之稱的卡姆奇克隧道段，是安帕鐵路線的焦點所在，也是烏茲別克斯坦鐵路網全線的咽喉所在。來自中國的隧道建設者們僅用900天時間完成了共計47.3公里主、輔隧道的修建。

　　在一帶一路眾多的鐵路項目中，隧道施工保質保量的完成也是重要的一環。

　　如中老鐵路建設項目：

　　中老鐵路項目北起中國老撾邊境磨憨/磨丁，南至老撾首都萬象市，全長418公里，其中60%以上為橋梁和隧道。項目總投資約374億元人民幣，建設期5年。

　　中老鐵路全線采用中國技術標準，使用中國設備。

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