拼管片、擰螺栓……這一連串動作下來，汗水早已浸透了衣服。李東顧不上喝口水，和工友們互相加油鼓勁后，又投入新的“戰斗”中。在榕城地鐵“大建設”的背景下，國慶假期對于地鐵工人來說，是拼進度的“好時節”，全線2000多名工人堅守崗位。日前，筆者來到正在緊張施工的地鐵1號線南門兜站，體驗地鐵工人的工作。

南門兜至茶亭區間明年4月雙向貫通

和節日期間處處洋溢著的悠閑度假氣氛不同，地鐵1號線南門兜站工地是一片緊張繁忙的施工場景。目前，盾構掘進和主體結構施工同時進行，200多名工人正全力以赴施工。

“南門兜至茶亭區間上行線盾構是8月24日開始推進的，現在已經掘進了6米。”中鐵三局福州地鐵5標項目部黨工委書記黃蘇說，為了保證施工進度，工地上的200多名員工基本上是24小時堅守。“除了盾構掘進，主體結構施工也在繼續，一些工人已計劃留在工地過年。”

據黃蘇介紹，福州地鐵的施工質量要求很高，地處繁華地段的南門兜站，施工場地十分有限，地質結構和地下管線又很復雜，給施工帶來不小的難度。據了解，目前上行線盾構已掘進6米，單線全長596米，預計明年1月可抵達茶亭站，明年4月實現區間雙向貫通。

地鐵“父女檔”配合默契

日前，榕城氣溫驟降，吹來的風已有絲絲涼意，但筆者在南門兜站上行線隧道內外感受到了“火熱”的氣氛。

在盾構機拖車上，一手扶著管片，一手用工具把螺栓擰緊，這樣的動作，來自昆明市的李東已記不清重復了多少次。在氣溫高達40℃的隧道內工作，稍微動一下，汗水就會順著臉頰往下滴。“我們都習慣了，這工作一點誤差都不能有。”李東告訴筆者，他上個月才來福州，本想在國慶假期和工友們一起逛逛福州，但工期實在緊張，只得作罷。

在南門兜站施工現場，一對“父女檔”用行動詮釋了“地鐵人”的不容易。“丹丹，管片。”司索工鄒永向拿起對講機“一聲令下”，在十幾米高空上的女兒鄒丹便“駕駛”著龍門吊嫻熟“應戰”，左手控制龍門吊的行進方向，右手控制吊鉤將管片吊起，再穩穩放入井內。

“有時，我爸只要做一個動作我就明白了什么意思。”鄒丹笑著說，她是有3年“駕齡”的老司機了，和父親配合起來十分默契。鄒丹告訴筆者，簡單來說，就是她爸爸告訴她該放管片還是該出渣，她再開著龍門吊協助在洞內的工作人員。“一次可以吊3個管片，大管片有11噸重，小的9噸。第一次上操作間時，我的腿都在發抖。”

“女孩子做這個工作挺好的，因為比男生細致，放管片下去的時候一定要掌握好洞口的位置，否則發生碰撞，管片歪斜，就容易出現安全事故。”鄒丹說，在那個只有1平方米的操作間，閑下來時，她會看看書、玩玩手機，“有時候會拿著對講機和爸爸說說話，覺得能在一起就很滿足。國慶節雖然不能休息，但我可以在高空好好欣賞福州的夜景。”

地鐵1號線7個區間雙線貫通

筆者從市地鐵公司了解到，目前，福州地鐵1號線秀山站等14個站點已完成車站主體結構施工，象峰站等7個站點正進行基坑開挖及車站主體結構施工。

1號線盾構區間總里程數37.2公里，已完成21.5公里，占比57.8%；礦山法隧道總里程數2.97公里，已完成2.58公里，占比86.9%。目前，全線共21臺盾構機下井施工，其中秀山站—羅漢山站、斗門站—樹兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、黃山站—排下站以及城門站—三角埕站7個區間實現雙線貫通；象峰站—秀山站上行線區間、排下站—城門站下行線區間、三角埕站—臚雷站上行線區間、臚雷站—福州火車南站站下行線區間實現單線貫通。