話說柴油機要想滿足一定的排放標準，除了柴油機本身的各種技術手段外，還需要使用滿足相應標準的柴油，使用未被污染的尾氣處理液，以及高等級的機油。這是由于機油也會少量參與燃燒，因此機油標準對排放效果也會產生影響。同時，由于使用了降低排放的技術措施，柴油機對機油的要求也更高。

機油的質量與等級不是一碼事，高質量不意味著高等級。目前業界使用的標準等級是美國石油學會API制訂的，目前國內最常見的柴油機油等級是CF-4，更高級的CH-4也有使用，在一些高排放標準的柴油機上，也有使用CI-4和CJ-4的。C代表柴油機，4代表四沖程。F、H、I、J代表不同的等級，字母越靠后發布時間越晚，等級也更高。

CF-4發布已有20多年了，CH-4也近20年了，CI-4是個過渡性質的等級標準，而CJ-4主要針對EGR和DPF技術，因此應用并不廣泛。隨著排放法規越來越嚴，機油等級標準的升級迫在眉睫，為此API在去年發布了兩個新等級標準CK-4和FA-4用以取代CJ-4。

CK-4可以認為是CJ-4的直接升級版，對油品氧化、發動機磨損、高速剪切、活塞積碳等方面進行了改進，它不僅適用于現有新型的高排放標準的非公路柴油機，也能向后兼容各種舊式的非公路重負荷柴油機，可以為柴油機提供更好的保護，并延長換油間隔。而FA-4則主要針對公路車輛所使用的柴油機，可滿足更嚴苛的排放法規，還具有低粘度的特征，以提高車輛的燃油經濟性。不過，FA-4不兼容現有的柴油機，需要廠商開發新型柴油機。

這意味著，在未來，公路柴油機和非公路柴油機在機油選用上將分道揚鑣，各有各的等級標準，選用時要慎重。不過，新等級標準的普及還需要相當的一段時間，畢竟CF-4還在廣泛應用。無論如何，要根據所使用柴油機的技術等級確定機油等級標準，按照廠商的要求去做，越清潔的柴油機就越要選用高等級標準的機油，不僅性能、排放有保證，也能更好地保護柴油機，減少換油。

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